Kezdőlap » Autó » Opel Astra J (2009 – )

Opel Astra J (2009 – )

A J Astra az Opel középkategóriás osztályának negyedik generációja. Minőségi anyagokból megépített, már-már prémium hatású belső tere ugyanolyan magas színvonalú, mint az Opel Insigniában. Puha anyagok, szép felületek, kényelmes ülések és széles motorválaszték jellemzi. Nagyon széles tartományban állíthatók az ülések és a kormány, bárki meg tudja találni az ideális vezetői pozíciót. Bár hossza és tengelytávja is nagyobb az átlagnál a saját kategóriájában, az utastér mérete csak átlagosnak mondható. 17 cm-el hosszabb elődjénél, a H-Astránál, de ez a helykínálaton nem érezhető, hátul kissé szűkös a hely. 150-200 kilóval nehezebb a kategória átlagánál, emiatt nem túl gyors, és a benzines turbómotorok fogyasztása is túl magas. Sajnos nehéz eligazodni a középkonzol 40-50 gombja között, és a kilátás sem a legjobb a vastag A- és C-oszlopok miatt. Nagyon jók viszont az ülések, különösképpen a gerincbarát minősítésű sportülések.

A felszereltsége a kor szinte minden igényét kielégíti. A legolcsóbb Essential felszereltséghez is jár a manuális légkondicionáló, két elektromos ablakemelő, központi zár, és az elektromos tükörállítás. A drágább Enjoy-ban erősebb a hifi, és van benne tempomat, fény- és esőérzékelő, hátsó olvasólámpa, és multifunkciós kormánykerék is.

A motorháztető alá számos erőforrás közül válogathatunk. A 100 lóerős, 1,4 l-es benzinmotor csak az alapigényeket elégíti ki, de az 1,6-os is inkább csak kifinomult működése, mintsem átütő ereje miatt dicsérhető. Aki haladni is akar, annak legalább az új 1,4-es, 140 lóerős turbómotort kell választania. Ez a motor már kis fordulatról szépen gyorsít, de fogyasztása városban tíz liter körül alakul, a hosszú váltó miatt legalább városon kívül takarékos. Dízelmotorok kedvelőinek választható a takarékos 1,3-as, 95 lóerős, vagy a dinamikus 1,7-es, 125 lóerős dízelmotor. Hosszú utakra mégis a legideálisabb választás az új, kétliteres, 160 lóerős erőforrás.

Sokat javított az Astra úttartásán az új, Watt-rudas hátsó futómű, kanyarokban nagyon tapad, alig dől, és a rugózási komfort is jó. Bár az Astra futóműve jól sikerült, a kevés visszajelzést adó, bár elég közvetlen kormányzás, és a hosszú úton járó váltó miatt mégsem olyan jó vezetni, mint a kategória legjobbjait. Menetkomfortja és kifinomult működése a középkategóriás autókat idézi, a motor- és gördülési zaj alig hallható belül, és a szél sem fütyül túl hangosan.

Fenntartási költsége a magasabbak közé tartozik a kategóriában, csak az 1,4-est és az 1,6-ost lehet ötmillió forint alatt megkapni. Kétliteres dízellel már hétmillió forint fölé csúszik az ár. Fenntartása nem vészes, a benzines turbósokon kívül takarékosak az erőforrások. Eddig nem volt különösebb gond az Astrák megbízhatóságával, így az új nemzedék is valószínűleg jól teljesít majd, bár ebben jóval több az elektronika, mint a korábbi generációkban.
Az Astra aktív és passzív biztonsága minden igényt kielégít. Maximális, ötcsillagos értékelést kapott a töréstesztjére, stabil az utascella, és a gyerekeknek is kellő védelmet ad. Még a gyalogosokra is vigyáz a puha lökhárítója. Széria a jól hangolt, kikapcsolható menetstabilizáló és a négy légzsák.

Kapcsolódó címkék...

Kapcsolódó címkék...

About Schmidt Dorina

A győri Széchenyi István Egyetemen végeztem. Imádok utazni, írni és borzasztóan sokat olvasni! :)

Ezt mindenképpen olvasd el!

2013-ban újabb típusokkal jönnek ki a világmárkák

2013-ban az autó világpiac is nagy átalakulásokon megy majd keresztül a hibridek elterjedése miatt, azonban …

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük